Bejelentés


TT-s Vontatási szakasz Korai álom ha beteljesűl













A vasúti terepasztalok vezérlése /irányítása/.

I.Rész.

 

Manapság a vasútmodellezők két nagy tábora figyelhető meg. Az egyik a régi hagyományos vezérlési /analóg/ technikát, a másik az új digitális vezérlésű technikát alkalmazza. Az utóbbi inkább azoknak kedvez, akik manapság kezdenek e csodálatos hobbinak hódolni, és a sínpályák lefektetése és vezetékezése már az új technikának meg felelően történik. Az bizonyos hogy a mai generáció, aki már a számítás technika csodálatos világát magába szívta és nagyobb érdeklődést tanúsít, a modern technikának és, ezt fogja követni.

De azok, mint jó magam is akik sok tíz éve rabjai a vasút modellezésnek már megmaradnak a régi technikánál ,inkább annak az eszközökben történő korszerűsítését  valósítják meg. Például csak egy eszközt a sok közül .A sínek közé telepített mechanikus kapcsolók ki váltását reed csövekkel (relékkel).

Én 2010.júlliusában nézegettem a „HOBBI VASÚT"-fórum című cikk sorozatát és ott találtam egy számomra érdekes vezérlési megoldást.

A cikk címe „Terepasztal vezérlése és elektronika." A sorozat szerzője ANTAL MIKLÓS. A cikksorozat a mai napig /2013.03.24./ olvasható.

Sokat gondolkoztam, és többször is váltottunk eszme cserét a szerzővel és több kísérlet után az ő ötletét át dolgozva meg is építettem.

A leírás lényege hogy meg oldja a vezérelt térközökben közlekedő szerelvények térközből - térközbe történő biztonságos közlekedését. Biztos már mindenki szembesült azzal a problémával, ha alagútban történő közlekedés folytán lemarad, egy kocsi vagy szét szakad a szerelvény,és a következő vonat bele szalad az ott maradt kocsiba(kocsikba). Készen van az „üzemzavar."

Ez a technikai megoldás ezt volna hívatott jelezni. A működés lényege a következő. A pálya teljes hosszát felosztjuk térközökre ,a térközöket térközjelzőkkel biztosítjuk ez eddig is meg volt . A  térközjelző után telepített HALL érzékelő(HALL szenzor)a fölötte elhaladó mágnes hatására elektromos jelet küld a jelző közelében telepített elektronikának,amely a jelzőszabad jelzését letiltja ugyanakkor a  beérkezett impulzusokat meg számolja és tárolja. A következő jelzőnél ugyan ez játszódik le. Vagyis előbb letiltja a jelző szabad jelzését és meg számlálja a felette elhaladó impulzusokat, de most az első térköz elektronikájára is érkezik jelzés. Mivel az elektronikába olyan számláló van beépítve, amely előre és hátra is számol. Ha a beírt két szám közötti különbség nem nulla, akkor az első térközt biztosító jelző nem tud szabad jelzést adni. Ez olyan esetben következik be amikor a közlekedő szerelvényről egy vagy több kocsi le marad.  Ilyenkor nem engedi a tilos jelzés, meg hogy a következő vonat a lemaradt kocsikat utolérje és „vasúti ball eset „következzen be. Természetesen, ha a fent említett szám különbsége nulla tehát a térközbe behaladó járművek (Kocsik) mind beléptek a második térközbe az első térközjelző szabad jelzéssel további szerelvényeket enged a mögötte álló térközbe.

A rendszert én meg építettem és kitűnően működik. Ha netán valaki érdeklődik a megépítés technikai oldaláról, keresse fel interneten a fent említett „HOBBI VASÚT"című honlapot és bővebb eligazítást talál. A szerkezeti felépítésről, rajzokat és kellő eligazítást.

 

Hatvan 2013-03-24.

Borsányi András modellező.

 

v

TT-s nagy asztal, 100-as pálya vezérlése.

Alaphelyzet: az A-B-C vágányokon vonatok tartózkodnak. Kj. Kijárati jelzők vörös fénnyel világítanak, nincs kijárat..”A nyílt pályán”aTj1-Tj2-Tj3 (Tj4-es)jelzők,zöld szabad jelzéssel vonatot várnak. A 101-102 bejárati váltók egyenesbe állnak./a váltókat vezérlő két jelfogó nyugalomban/

Az A. kj. kijárati jelző zöldre vált, szabad a kijárat és a vonat ki indul a 103-104 –es egyenesben álló kijárati váltókon át. Elérve a H4-es hall jeladót az A. kj, jelző vörösre vált. A vonat belép a T1-es térközbe majd a T1-es jelző zöldről –vörösre vált , a T2-es térközbe belépve a T2-es jelző vörösre a T1-es jelző sárgára vált. A T3-as térközbe belépve a T3-as jelző vörösre a T2-es sárgára aT1-es zöldre vált. A vonat eléri a Bj.100-as bejárati jelzőt és zöld fényre meghaladva a a „Bj” bejárati jelzőt a „H11.”jeladóval vörösre a „T3-as jelzőt zöldre(sárga) a T2-es jelzőt zöldre a T1-es jelzőt zöldre állítja. 101-102-es egyenesbe álló váltókon be jár az A vágányra.

Meg áll, mert a kijárati jelzője vörös fénnyel jelzi nincs kijárat!

Az „A” vágányra bejáró vonat meg állás előtt kapcsolja aH3-as jeladót, ami vezérli a „C”vágány kijárati jelzőjét. /C:kj./ A jelző vörösről zöldre vált.

A „C” kj. kijárati jelző szabad jelzésére (zöld) a vonat kijár, miközben a 104-es váltót kitérőbe állítja. Érintve a „H4”es jeladót, amely a „C” kijárati jelzőt zöldről, vörösre állítja. A vonat végigjárja az előzőkben leírt térközöket. A „Bj,” bejárati jelző zöldfényénél a v101-es váltó kitérő állásánál bejár a „C” vágányra, és megáll, mert a „Ck” jelző vörös fénnyel világít jelezve nincs kijárat. A „C”vágányra érkező vonat meg állás előtt kapcsolja a „H2” jeladót, ami vezérli a”Bkj”kijárati jelzőt. A jelző vörösről zöldre vált.

A „B”kj. jelző szabad jelzésére a vonat ki jár a „B” vágányról miközben a v103-as váltót kitérőbe a v104-es váltót egyenesbe állítja. Érintve a „H4”-es jeladót, amely a „B”kj. jelzőt zöldről vörösre állítja. A vonat végig járja az előzőkben leírt térközöket /Lásd a sárgával kiemelt részt./ .A „Bj.” bejárati jelző zöld fényénél, a v101-es váltó egyenesben a v102-es váltó kitérőben történt állítása után bejár a „B” vágányra . A „Bkj”jelzőig mivel az vörös fénnyel jelzi nincs kijárat így megáll . A „B” vágányra érkező vonat meg állás előtt kapcsolja a „H 1”-es jeladót amely vezérli az „Ak” kijárati jelzőt . Az „A” vágányon tartózkodó vonat az „Akj” kijárati fényénél kijár.

Az egész folyamat ismétlődik.

Meg jegyzés: 2012tavaszán a térközjelzők vezérlése módosult annyiban hogy biztosítani lehet a vonat szét szakadásánál keletkezett műszaki problémákat.

A „H” betűvel és sorszámmal jelzett jeladók ,HALL, szenzorok melyek mágneses mező hatására impulzust küldenek a jelzők közelében telepített elektronikának. Az elektronika át állítja a jelzőt zöldröl,vörösre és meg számolja a felette elhaladó kocsik számát. A meg számolt szám beíródik egy előre-hátraszámláló IC-be. A következő jelző után telepített „H” jeladó nemcsak előre számol, hanem meg számolja az előző térközből át haladó kocsik számát is. Ha az előző szám és a második szám különbsége nem 0, akkor az első térközjelző vörös marad, ha viszont a két szám különbsége 0, akkor az első térközjelző sárga vagy zöldfénnyel szabad jelzést ad.

Ha technikai hiba történt a le tiltott térközjelző a vezérlő pultról /villogó ledd/ törölhető!


TT-s nagy asztal, 100-as pálya vezérlése.

Alaphelyzet: az A-B-C vágányokon vonatok tartózkodnak. Kj. Kijárati jelzők vörös fénnyel világítanak, nincs kijárat..”A nyílt pályán”aTj1-Tj2-Tj3 (Tj4-es)jelzők,zöld szabad jelzéssel vonatot várnak. A 101-102 bejárati váltók egyenesbe állnak./a váltókat vezérlő két jelfogó nyugalomban/

Az A. kj. kijárati jelző zöldre vált, szabad a kijárat és a vonat ki indul a 103-104 –es egyenesben álló kijárati váltókon át. Elérve a H4-es hall jeladót az A. kj, jelző vörösre vált. A vonat belép a T1-es térközbe majd a T1-es jelző zöldről –vörösre vált , a T2-es térközbe belépve a T2-es jelző vörösre a T1-es jelző sárgára vált. A T3-as térközbe belépve a T3-as jelző vörösre a T2-es sárgára aT1-es zöldre vált. A vonat eléri a Bj.100-as bejárati jelzőt és zöld fényre meghaladva a a „Bj” bejárati jelzőt a „H11.”jeladóval vörösre a „T3-as jelzőt zöldre(sárga) a T2-es jelzőt zöldre a T1-es jelzőt zöldre állítja. 101-102-es egyenesbe álló váltókon be jár az A vágányra.

Meg áll, mert a kijárati jelzője vörös fénnyel jelzi nincs kijárat!

Az „A” vágányra bejáró vonat meg állás előtt kapcsolja aH3-as jeladót, ami vezérli a „C”vágány kijárati jelzőjét. /C:kj./ A jelző vörösről zöldre vált.

A „C” kj. kijárati jelző szabad jelzésére (zöld) a vonat kijár, miközben a 104-es váltót kitérőbe állítja. Érintve a „H4”es jeladót, amely a „C” kijárati jelzőt zöldről, vörösre állítja. A vonat végigjárja az előzőkben leírt térközöket. A „Bj,” bejárati jelző zöldfényénél a v101-es váltó kitérő állásánál bejár a „C” vágányra, és megáll, mert a „Ck” jelző vörös fénnyel világít jelezve nincs kijárat. A „C”vágányra érkező vonat meg állás előtt kapcsolja a „H2” jeladót, ami vezérli a”Bkj”kijárati jelzőt. A jelző vörösről zöldre vált.

A „B”kj. jelző szabad jelzésére a vonat ki jár a „B” vágányról miközben a v103-as váltót kitérőbe a v104-es váltót egyenesbe állítja. Érintve a „H4”-es jeladót, amely a „B”kj. jelzőt zöldről vörösre állítja. A vonat végig járja az előzőkben leírt térközöket /Lásd a sárgával kiemelt részt./ .A „Bj.” bejárati jelző zöld fényénél, a v101-es váltó egyenesben a v102-es váltó kitérőben történt állítása után bejár a „B” vágányra . A „Bkj”jelzőig mivel az vörös fénnyel jelzi nincs kijárat így megáll . A „B” vágányra érkező vonat meg állás előtt kapcsolja a „H 1”-es jeladót amely vezérli az „Ak” kijárati jelzőt . Az „A” vágányon tartózkodó vonat az „Akj” kijárati fényénél kijár.

Az egész folyamat ismétlődik.

Meg jegyzés: 2012tavaszán a térközjelzők vezérlése módosult annyiban hogy biztosítani lehet a vonat szét szakadásánál keletkezett műszaki problémákat.

A „H” betűvel és sorszámmal jelzett jeladók ,HALL, szenzorok melyek mágneses mező hatására impulzust küldenek a jelzők közelében telepített elektronikának. Az elektronika át állítja a jelzőt zöldröl,vörösre és meg számolja a felette elhaladó kocsik számát. A meg számolt szám beíródik egy előre-hátraszámláló IC-be. A következő jelző után telepített „H” jeladó nemcsak előre számol, hanem meg számolja az előző térközből át haladó kocsik számát is. Ha az előző szám és a második szám különbsége nem 0, akkor az első térközjelző vörös marad, ha viszont a két szám különbsége 0, akkor az első térközjelző sárga vagy zöldfénnyel szabad jelzést ad.

Ha technikai hiba történt a le tiltott térközjelző a vezérlő pultról /villogó ledd/ törölhető!


 

 












Ingyenes honlapkészítő
Profi, üzleti honlapkészítő
Hirdetés   10
Végre értem amit angolul mondanak nekem, és megértik amit mondok.

KÖSZÖNÖM NOÉMI!